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电缆的导体材料是否符合的重要指标。当导体电阻超标时，就增大了电流在线路上通过时的损耗，加剧了电线电缆的发热。 l 导体电阻不合格的原因，主要进企业为了...
电缆的导体材料是否符合的重要指标。当导体电阻超标时，就增大了电流在线路上通过时的损耗，加剧了电线电缆的发热。
l 导体电阻不合格的原因，主要进企业为了降低成本，将占原材料成本80%的铜材缩水，使用含杂质过高的再生铜，这样致使电线电缆的导体电阻严重超标，在使用过程中除易引发火灾，还会加速包覆在电线外的绝缘层的老化。
快速有效分析铜缆中的：铁、铝、磷、砷、硫、锑、铋。
l 电缆铜的铜是纯净的百铜，通常被称为紫铜，也是一种非常好的天然铜。
l 紫铜的用途远远超过纯铁，每年电解提纯的铜中，有50%是纯铜，用于电力工业。紫铜实际上非常纯净，含铜超过99.95%才行，极少量杂质，尤其是磷、砷、铝等，可大大降低铜的导电性。
各种杂质对铜的影响分述如下：
l 砷 对铜的机械性能影响不大，含砷0.8％的铜尚能拉成极细的铜丝，当含砷量达到1％以上，将引起赤热脆弱现象。另外砷对铜的导电率影响极大，铜中含0.0013％，即可使铜的导电率降低1％。
l 磷 铜中含磷能改善机械性能，但其对铜的导电率危害很大，故用于制造导线的铜中不宜含磷。
l 硫 是以Cu2S的形式存在于铜中，铜中含硫0.5％时则产生低温脆弱现象，含硫0.1％时，经碾轧便会发生严重龟裂现象，并对铜的弯曲性能影响很大。此外，含硫的铜在铸造时易产生砂眼。
l 铁 微量的铁，对铜的机械性能影响不大，当含量达到2％时，使强度及硬度稍增，但对导电率影响甚大，并对铜的延展性、抗蚀性均有影响。
l 锑 锑在铜中亦是有害的杂质，含锑在0.0071％时，即可降低导电率1％。含锑达1％的铜，在加工时周边会发生龟裂现象，稍加弯曲即易折断。
l 铋 对铜的机械性能危害最大，含铋0.025％的铜，在赤热的情况下锤击，即产生龟裂，甚至粉碎。铜中含铋一般不得超过0.005％。
不锈钢应用
轨道交通行业对不锈钢的要求主要体现在对车体的要求以下几个方面为评判标准。
l 安全性：要求材料在突发火灾的情况下不容易熔化。
l 轻量化：要求使用较少的材料便可以满足所需抗拉强度和刚性下，从而达到减轻车体重量的目的。
l 耐腐蚀性：要求材料耐点蚀、耐面蚀、耐品间腐蚀较强，以获得较好的车体强度和美观效果。
l 工艺性：要求有良好的焊接性能和冷加工性能。
1、快速鉴定不锈钢牌号，200、301、304、316等不锈钢。
2、显示重要金属元素及含量。
地铁车辆内饰扶手是车辆的重要配件，要求基于人体工程学基础，保证列车在任何操作状态下均能承受乘客任何的冲击力，是维持车内乘客站立平衡、缓解乘客疲劳的设施之一。
l 室内饰扶手材质选型的合适与否直接关系到车辆运营的功能性、安全性、制造成本等。
l 内饰扶手采用的是 06Cr19Ni10合金钢材质进行设计，该合金钢抗拉强度≥520 MPa，屈服强度≥210 MPa，是一种应用广泛的铬－镍不锈钢，具有良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械特性。
l 06Cr19Ni10是一种通用性的不锈钢，它广泛地用于制作要求良好综合性能(耐腐蚀和成型性)的设备和机件。为了保持不锈钢所固有的耐腐蚀性，必须含有18%以上的铬。
铝合应用
铝合金牌号鉴定及成份检测，常见的1-7系列铝合金的分析。
l 现场检测和快速分类，1-3秒即可测出合金牌号和成分含量，精度可达0.01%。
l 工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。
l 铝型材是高铁实现轻量化最好的材料，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%，铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。
RoHS应用
用于规范材料及工艺标准，使之更加有利于人体健康及环境保护。检测铅、汞、镉、铬等物质不能超标，并重点规定了镉的含量不能超过0.01%（100 PPM）。
主要检测对像：聚合物材料、金属材料、辅材(焊锡、助焊剂、粘合剂、油漆、涂料)等直接在线检测。
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